Морските бедствия са най -лошото, което може да се случи. Малко хора успяват да избягат насред безкрайния океан. Преди сто години драмата в Атлантическия океан стана най -известната, въпреки че корабокрушението на "Титаник" далеч не е най -голямото по брой на жертвите. Историята познава и други трагедии, не толкова известни, но понякога по -страшни.
Най -разрушителният - Монблан, 1917 г
По време на Първата световна война два кораба се сблъскват в канадското пристанище Халифакс. Френският „Монблан“носеше експлозиви за армията си, норвежкият кораб „Имо“- хуманитарна помощ за разрушената от войната Белгия. В резултат на сблъсъка "французинът" се наводнява, а на кораба започва пожар. Какво представлява огънят на кораб, натоварен с тонове експлозиви? Катастрофата беше неизбежна, но никой не можеше да предвиди мащаба й.
Впоследствие силата на експлозията е оценена като най-мощната в предядрената ера. Ужасът беше, че корабът се намира на няколко метра от кея, където се тълпят зрители. Повече от 2000 души загинаха, броят на ранените беше около 9000 души, други 400 загубиха зрението си. Експлозията напълно унищожи пристанището и прилежащите към него жилищни зони. Според различни оценки поне 10 000 жители на града са загубили покрива си над главата.
Най -големият по брой на жертвите - „Доня Пас“, 1987г
Този фериботен фериботен кораб по -късно е наречен „Титаник на Азия“. Най -често срещаното транспортно средство на Филипинските острови, както обикновено, беше пренаселено. Дълго време никой не се интересуваше от излишния капацитет или професионализма на екипа. Почти същото може да се каже и за танкера, с който фериботът се сблъска в протока Таблас. Нещо повече, този "Вектор" обикновено транспортира нефт незаконно.
На капитанския мост на ферибота през нощта имаше само един човек, останалите отпиваха бира в пилотската кабина. Небрежността е очевидна. И последствията са фатални. Сблъсъкът предизвика не само пожар, но и изтичане на масло от цистерната. На Доня Пас нямаше комуникация, спасителните жилетки бяха заключени в една от стаите и екипът изпадна в паника.
Пътниците нямаха нито един шанс да избягат. Нощ, горящи кораби, горяща вода около тях и обща паника. Страшна трагедия отне живота на повече от 4000 души.
Най -нечовешки - "Junye Maru", 1944г
Този затвор от японски стомана беше наречен „корабът на ада“. Заслужено, дори и да има само зрънце истина в историите на оцелелите. За следващото японско „строителство на века“корабът е превозвал повече от 2000 военнопленници, главно холандски, британски и американци. А също и работници от Индонезия, на практика отведени в робство. Те бяха транспортирани в трюма, в условия на ужасна пренаселеност, без храна и питейна вода. Изобщо не се говори за средствата за спасение на затворниците.
Както всички плаващи японски затвори, корабът нямаше маркировка на борда. Затова британската подводница взе кораба за търговец и стреля по него с торпеда. Трюмът веднага се превърна в капан, въпреки че някой успя да се измъкне от него.
Японските пазачи бяха спуснали лодки за себе си и всички бяха с спасителни жилетки. Следващата лодка бързо взе своята. Едва на следващия ден той се върна за затворниците. Но почти нямаше кой да спаси. Броят на загиналите военнопленници надхвърли 5600 души.
Най -лошото - „Индианаполис“, 1945г
Корабът достави на американската авиобаза таен товар - „пълнеж“за първите атомни бомби. И тръгна по обратния път. Може би законът на кармата е изпреварил кривата тук, защото бомбите са хвърлени върху Хирошима и Нагасаки няколко дни по -късно. Така или иначе, корабът беше торпедиран от японски мини-подводници, ръководени от атентатори-самоубийци.
Радиопредавателят на американския кораб не работи и Индианаполис потъна за 12 минути, без да изпрати сигнал за бедствие. Около 300 моряци не успяха да излязат. Останалите се качиха на спасителни салове. Топла тихоокеанска вода през лятото, спасителни жилетки - американците имаха всички шансове за успешен изход.
Помощта обаче дойде само 5 дни по -късно. След като не е получил сигнал SOS, американското командване не се притеснява за съдбата на кораба. Междувременно в океана се разигра истинска драма. Акулите обграждаха саловете. Те нападнаха моряците, буквално ги разкъсаха на парчета. А кръвта на нещастните привличаше все повече и повече акули.
Убити 900 членове на екипажа, а петима загинаха вече на борда на спасителния кораб. Остават само няколко дни до края на войната.
Най -тайният - "Hsuan Huai", 1948г
По време на Гражданската война в Китай националистите се опитаха да спасят останалите армейски части на този товарен кораб. Освен войниците бяха изнесени и останалите боеприпаси и бензин. Именно заради последното се случи експлозията. До края първоначалната причина за пожара все още не е известна. Моряците и военните не успяха да се справят с възникналия пожар. Корабът потъна.
Китайските власти биха предпочели да класифицират напълно този факт, но видеоклипът остава. Сега само броят на загиналите е под знака на тайна. Официално - около 2000 души, според други източници - 6000 мъртви.
Най -непочтеният - "Арктика", 1854г
Когато казват, че през миналия век отношението към нежния пол е било по -джентълменско, спомнете си останките от британския гребен параход „Арктика“. На път за Ню Йорк, в септемврийската мъгла, той се сблъска с френски параход.
На борда е имало 400 пътници и членове на екипажа. Въпреки това броят на спасителните лодки на Arktika е проектиран само за 180 пътници. И това не е небрежност. По това време такова съотношение се считаше за нормално - за да не се създаде претоварване и да не се затрупва палубата.
След сблъсъка параходът потъва на дъното за 4 часа. Тоест имаше реална възможност да се организира спасяването на хора. Освен това моряците винаги са имали неписано правило за спасението на жените и децата, преди всичко. Противно на него и дори по заповед на капитана, членовете на екипажа и пътниците мъже се втурнаха в лодките.
Сред оцелелите - нито едно дете, нито една жена. Въпреки последващото осъждане на медиите, никой от оцелелите не беше изправен пред съда.
