Състоянието на транспортната система в Казахстан е много подобно на положението в много постсъветски страни. Пътищата в Казахстан не са с най -добро качество, само основните магистрали са в добро състояние. Освен това планинският терен не позволява изграждането на висококачествени пътища. Финансирането от бюджета за развитие на транспортната инфраструктура е практически нулево, инвеститорите също не искат да инвестират средствата си в Казахстан. През последните години правителството се опитва да строи нови пътища и да ремонтира стари. Но това става за сметка на чуждестранните заеми, което не се отразява много благоприятно върху състоянието на икономиката.
Казахстан многократно е искал помощ от Европейската банка за възстановяване и развитие, за да получи заем. Той мотивира издаването си с факта, че върху получените пари ще бъдат изградени нови естакади с развити страни, като основният акцент е върху Китай. Според изчисленията на казахстанското правителство, разходите за изграждането на пътя "Западен Казахстан" - "Западен Китай" трябва да бъдат възстановени буквално за 7-8 години и трябва да служат най -малко 25 години, въз основа на гаранцията месечен цикъл.
Държавата планираше да възстанови разходите за сметка на пътната такса за пътуване от чужди автомобили. В същото време цената на пътуването по пътища с такса за плащане в Казахстан е една от най -евтините в сравнение с други страни. Средната му цена е 1 тенге за километър. В същото време други държави таксуват приблизително 17 тенге за същото разстояние. Следователно изграждането на нови пътища ще има благоприятен ефект както върху самия Казахстан, така и върху тези, които искат да доставят стоки от Китай до държавата си, проправяйки пътя през Казахстан.
Футуристични пътища на Казахстан
През следващите години се планира изграждането на футуристични пътища в Холандия, но Казахстан също се интересува от подобна идея и е възможно скоро тук да се появят подобни видове магистрали. Предимствата на новите пътища са следните:
- основата за производството е пластмаса, която е много по -издръжлива в експлоатация от асфалта;
- той е лесен за инсталиране, така че ще отнеме много по -малко време за изграждане на пътища;
- устойчив на температурни колебания (от 40 градуса замръзване до 80 градуса топлина);
- слабо повлиян от химически реактиви;
- освен това е от полза за околната среда, тъй като такава пластмаса за пътища ще бъде направена от промишлени отпадъци;
- пътната настилка ще включва въздушна междина, която ще позволи поддържане на определена температура на повърхността на трасето, полагане на необходимите кабели вътре, до водоснабдяването.
Класификация на пътищата
Всеки път в Казахстан има свой собствен индекс. Състои се от цифри, които се определят в зависимост от региона, през който минава пътят, и букви. Буквата съответства на класа на пътя:
- М - международни надлези.
- А - пътища, свързващи административни и културни центрове.
- К - местни пътища;
- P - всички останали.
Въпреки факта, че пътищата на Казахстан далеч не са перфектни, правителството се опитва да реши този проблем и с внимателно обмисляне и прилагане е вероятно да го направи.
