- Пътувайте в метрото в Новосибирск
- Две линии на метрото
- История и съвременност
Най -източното метро у нас е Новосибирското метро. По отношение на пътникопотока тя отстъпва само на Москва и Санкт Петербург. Стартиран в средата на 80-те години на миналия век, той стана първият (и също единственият) в Трансарал и Сибир. Това беше четвъртото метро, построено на руска територия; в СССР той стана единадесетият.
Метрото на най-големия сибирски град заема сто петдесет и трето място в света по отношение на дължината на експлоатираните линии. По отношение на климатичните условия може да претендира, че е най -екстремният на планетата.
През цялото съществуване на това метро повече от два милиарда пътници са използвали неговите услуги. Всяка година той помага на осемдесет милиона жители на града да постигнат целта си. Метрото осъществява около половината от пътническия трафик в града (в Новосибирск има и други видове транспорт: трамваи, тролейбуси, автобуси). Говорим за общински транспорт.
Пътувайте в метрото в Новосибирск
Цената в метрото в Новосибирск е двадесет рубли. Същата е цената за носене на един брой багаж. Можете да закупите жетон при обикновена каса. Той е с кръгла форма и има голямо „М“върху него. Между другото, първите жетони се появиха в началото на 90 -те години. Символът обаче не е единственият начин да влезете в метрото. Продава се на касата и билети за пътуване. Можете да платите за пътуване с кредитна карта (просто като я прикрепите към турникета).
Ако пътникът е студент или ученик, тарифата за него ще бъде наполовина. За такива пътници има специални карти (с подходящи имена). Изработени са карти и за привилегировани категории граждани: за тези пътници тарифата също е десет рубли.
Развитието на тарифата в новосибирското метро е типично за всички подобни транспортни системи на територията на Русия. В зората на съществуването на това метро цената беше пет копейки (както в други съветски метро). През 90 -те цената на жетона започна да расте доста бързо и скоро надхвърли хиляда рубли. В началото на 2000 -те (тоест след деноминацията) тя беше три рубли, след което стойността започна отново бавно да се покачва.
Почти всички станции започват работа около шест сутринта и затварят около полунощ. Повечето ескалатори започват в шест или седем сутринта. Някои работят до съвсем близо до метрото, други спират по -рано - в осем или девет часа вечерта. Редица ескалатори работят по-дълго от обикновено през топлите месеци (средата на май до края на септември).
По празниците работното време на метрото понякога се увеличава: затваря в един сутринта или дори в половин един. Интервалите между влаковете са две до три минути в пиковите часове, приблизително пет минути в редовното време. След единадесет часа през нощта интервалите се увеличават до тринадесет минути.
Две линии на метрото
Метрото на най -големия град в Сибир включва две линии - Ленинская и Дзержинская. Първият от тях е посочен на диаграмите в червено, вторият в зелен.
Трябва да се отбележи, че най -голям брой станции са концентрирани в центъра на града. Линиите пресичат само шест градски зони. Планът за развитие на метрото обаче предвижда обхващане на девет области.
Червената линия е по -заета от зелената. Четиристотин осемдесет и два влака на ден се движат по първата от посочените линии и триста четиридесет и четири по втората. Наземният участък на червената линия е метро мост през Об.
Когато влаковете се движат по първата писта, женският глас обявява гарите, когато влаковете се движат по втората колона, се чува гласът на мъж. Тези новини бяха озвучени от дикторите на Новосибирската телевизионна и радиокомпания.
В метрото има тринадесет станции. Две от тях образуват център за обмен (пресечната точка на две линии). Повечето от станциите са подземни и сред тях няма дълбоки (най -дълбоката е на дълбочина от шестнадесет метра). Дължината на всички станции е сто и два метра. Всички платформи са дълги сто метра и широки десет метра. Само седем станции имат ескалатори.
За декориране на станциите, построени през 80 -те години на миналия век, са използвани следните материали: гранит; декоративни плочки; стъклена чаша; мрамор; пигментиран цимент. За станции, построени сравнително наскоро, те използваха порцеланови каменни изделия, метал-пластмаса, неръждаема стомана и алуминий.
История и съвременност
В средата на 50-те години имаше няколко плана за развитието на Новосибирск, всеки от които включваше създаването на метро. В началото на 60-те години проектът на метрото започва да се разглежда по-подробно: по това време се разработва нов план за развитие на града, Новосибирск се превръща в град с милион плюс.
Създадена е схема, според която метрото включва тридесет и шест станции, разположени на три линии. Общата дължина на линиите, съгласно схемата, беше петдесет и два километра. Там, където линиите се пресичат, беше решено да се създадат трансферни точки. Имаше четири такива кръстовища. Тази схема е одобрена лично от Леонид Брежнев. След това започна по -нататъшното му, по -подробно развитие.
Строителството започва едва в края на 70 -те години. Седем години след началото на работата вратите на метрото бяха отворени за гражданите. В първия работен ден бяха превозени тридесет и девет хиляди пътници. След това строителните работи продължиха още много години. Например станцията Berezovaya Roshcha се появи едва в началото на лятото на 2005 г. Почти пет години по -късно е открита гара Золотая Нива.
Една от най -ярките характеристики на метрото в Новосибирск е мостът, през който преминава една от неговите линии. Дължината на моста е две хиляди сто четиридесет и пет метра. Това е най -дългият метромост в света. Но тази грандиозна структура не е изградена от амбициозни мотиви. Необходимостта от изграждане на такъв мост възникна във връзка с транспортните проблеми на града. Беше необходимо да се свържат левия и десния бряг на Об. Първоначално те обмисляха възможността да ги свържат с помощта на тунел, преминаващ под реката, но след това все пак беше дадено предимство на проекта за моста (това строителство беше по -евтино).
Изграждането на моста отне пет години. Отворен е в средата на 80 -те години. Късите галерии свързват моста с бреговете. Самият мост е кутия от стоманобетон. Някога в него имаше кръгли прозорци, но през 90 -те те бяха затворени с плътни гънки. Причината е, че през зимата трептенето на тези бели, покрити със сняг кръгове доведе до дразнене на очите не само на машинистите, но и на пътниците. Имаше многобройни искания за затваряне на прозорците.
Говорейки за особеностите на новосибирското метро, е необходимо да се говори за няколко необичайни влакове и вагони. Това е влак, украсен с градски панорами, няколко музейни влака, вагон със снимки на сираци (петдесет и пет снимки на деца под 15-годишна възраст, както и телефони, чрез които човек може да се свърже с домове за сираци) и вагон с подробна илюстрирана информация по стените му за местния футболен клуб.
