- Тарифа и къде да купя билети
- Метро линии
- Работни часове
- История
- Особености
Метрото на всеки голям град има свои характерни черти. Понякога тази транспортна система може да бъде доста различна от тази, която използвахме за метро. Понякога комбинира няколко вида транспортни системи едновременно. Един пример за такава комбинация е метрото във Франкфурт на Майн (което често се нарича още просто Франкфурт). В този град метрото се състои от линии на метрото и метро трамвайни линии („подземна трамвайна линия“), свързани в една мрежа.
Създателите на тази доста необичайна транспортна система не се стремяха да направят нещо оригинално, те просто искаха да решат транспортните проблеми на града. И те успяха. Метрото във Франкфурт задоволява напълно нуждите на голям град, това е един от най -удобните видове транспорт в него. За пътуващите, които искат да разгледат града и да посетят всичките му туристически атракции, няма по -добър начин да направят това от закупуването на билет за метро. Неговите линии не само ви позволяват бързо да стигнете от почти всички покрайнини на града до центъра му (и обратно), но също така дават възможност да посетите близките градове: метрото ги свързва с Франкфурт.
Тарифа и къде да купя билети
Системата от тарифи за транспорт във Франкфурт (включително метрото) в началото изглежда много сложна за много туристи. Има около четиридесет различни вида билети, а градът е разделен на седем транспортни зони. Дори центърът на града е разделен на няколко такива зони (тоест не е единична зона). Цената на билета зависи от много фактори: има значение на коя гара отивате, откъде започва пътуването ви, кой маршрут избирате, дали правите трансфери, дали пътувате сами … Наистина е трудно да се разбере всичко това, въпреки че тези, които са свикнали с тази система тарифи, го смятат за много прост и удобен. Не е необходимо обаче туристът да се задълбочава във всички тънкости на тази система. Достатъчно е да знаете, че има няколко основни типа билети, както и как да ги използвате и каква е цената им.
Например, ето няколко вида документи за пътуване, които могат да бъдат полезни за турист:
- билет за едно пътуване (началната и крайната точка на които са в централната зона);
- билет за кратко пътуване;
- дневен билет за един човек;
- дневен билет за група пътници;
- седмичен билет;
- билет за месец.
Един билет за пътуване струва малко под три евро, ако началната точка и дестинацията на това пътуване се намират в централната транспортна зона. Кратко пътуване (не повече от два километра) струва малко по -малко от две евро. Еднодневен билет (на пътник) може да се купи за около седем евро. Същата карта за пътуване за група хора струва около единадесет евро. Трябва да се отбележи, че не трябва да има повече от пет души в група.
Седмичен билет струва около двадесет и пет евро. Цената на месечната карта е приблизително осемдесет и пет евро. Има и едногодишен пропуск, който струва почти деветстотин евро, но обикновено няма причина туристите да купуват този билет, тъй като престоят им в града обикновено е ограничен до по-кратки периоди.
Пропуските за метро могат да се използват и за други видове транспорт във Франкфурт. Само не забравяйте да ги компостирате или ще трябва да платите глоба. Взимат го и от безплатни ездачи. В метрото няма турникети, но в него работят контрольори.
Можете да си купите пропуски, както и в други градове по света, в касите на билетите или автоматите. Последните обикновено се инсталират в метрото, както и на всички големи спирки на градския транспорт и гари. Има два вида вендинг машини: нови (със сензорни екрани) и стари (аналогови). Можете да изберете всеки от тях. Можете също да закупите пропуска с вашия смартфон, но първо трябва да изтеглите съответния софтуер.
Метро линии
В момента системата на метрото във Франкфурт има девет линии. Четири от тях са трамвайни линии на метрото (или „подземен трамвай“, както понякога го наричат). Останалите пет линии са истинско, класическо метро.
Общата дължина на пистите е приблизително шестдесет и пет километра. От осемдесет и шестте действащи станции само двадесет и седем са под земята (тоест по-малко от една трета от общия брой).
Всички клонове са разделени на четири групи, обозначени на диаграмата с първите четири букви от латинската азбука. Клоновете се свързват с линиите на своята група в подземните участъци на транспортната система в центъра на града, оттам всички клонове водят към покрайнините на града. Някои линии дори свързват града с близките градове. Междуградските участъци на транспортната система са наземни.
Клоновете на онази част от метрото, която всъщност е „подземен трамвай“, всъщност в много участъци преминават по градските улици (на повърхността, а не под земята). Две станции дори са разположени така, че пътниците да напускат колите директно на пътното платно, по което се движат колите.
В метрото във Франкфурт се използват както вагони за метро, така и конвенционални трамвайни вагони. Нещо повече, вагоните на метрото могат да се видят не само по линиите на „метрото“, но и на някои клонове на метро трамвая (където се използват заедно с трамвайните вагони). Габаритът е стандартен за европейските железници.
Дневният пътнически трафик е около три и половина хиляди души. Транспортната система превозва около сто и двадесет милиона пътници годишно.
Работни часове
Метрото се отваря доста рано - в шест и половина сутринта. Пътниците могат да използват услугите му приблизително до полунощ. Интервалът на шофиране обикновено е около пет минути. По време на пиковите часове тя се намалява до две минути и половина.
История
Първите метростанции са открити в края на 60 -те години. Това не беше „подземен трамвай“(появи се по -късно), а метро. По -късно клоните бяха завършени и удължени. Някои станции са въведени в експлоатация само преди няколко години (през 21 век).
Метрото (като част от метрото във Франкфурт) получи първите си пътници в средата на 70 -те години на ХХ век - отварянето на тези участъци, които сега са включени в група В (една от четирите групи, в които всички линии на метрото във Франкфурт са разделен) … Клоновете на група "С", която обединява и няколко линии на "подземния трамвай", са открити в края на 20 -ти век (през 80 -те и 90 -те години).
Особености
Вратите на влака не се отварят автоматично, но след натискане на един от бутоните, разположени вдясно и вляво от вратите. Нека подчертаем, че тези бутони не се намират на вратите (както например на MCC), а до тях. Отхвърлянето на автоматичната система за отваряне на врати дава възможност да се пести енергия, следователно в много метросистеми по света вратите се отварят едва след като пътникът натисне специален бутон.
Някои станции имат доста необичаен дизайн. Например входът към една от гарите е изграден под формата на трамвай, който отнякъде в недрата на земята си проправя път към повърхността или, напротив, опитва се да пробие в дълбините на земята.
Връзка към официалния уебсайт: www.vgf-ffm.de
Метро Франкфурт на Майн
