Описание на атракцията
Вторият мост на Босфора или мостът на султан Мехмед Фатих е вторият висящ мост през Босфора. Мостът свързва района Румели Хисари в европейската част и Анадолу Хисари в азиатската част на Истанбул. Построен е до крепостите Румели Хисари и Анадолухисари, които през 1985-1988г. контролира Босфора.
Мостът е кръстен на султана на Османската империя Мехмед Фатих Завоевателя, който открива Константинопол през 1453 г. Той е проектиран от Freeman Fox & Partners, международния консорциум, който преди това е разработил Босфорския мост.
Структурата се намира зад отбранителната крепост от 15 -ти век Румели Хисари, по -близо до Черно море, пресича Босфорския проток и се намира на 5 километра северно от Първия Босфорски мост. Изграждането на моста на султан Мехмед Фатих започва през 1985 г. и завършва през 1988 г. Откриването му, което се състоя на 29 май 1988 г., бележи и една от юбилейните и паметни дати в турската история - това са 535 години от завладяването на Константинопол от султан Мехмед Фатих.
Известно е също, че Вторият мост през Босфора е издигнат на същото място, където почти две хиляди и половина години по -рано се е намирал първият понтонен мост на цар Дарий.
Този мост, въпреки факта, че е построен от японски строители по същата конструктивна схема като Първия мост на Босфора, който е окачено платно и система от проводници между пилони на кабели, използващи същия материал (стомана), е по -мощна конструкция, която надминава предшественика си (както по дължината на централния участък, така и по размера на разходите за изграждането му). Дължината на самия мост е около 1510 метра. Дължината на основния участък е 1090 метра, ширината е 39 метра, а височината на опорите е 165 метра над нивото на водата. Разстоянието от пътното платно до водната повърхност е 64 метра. Мостът стана известен като един от най -големите мостове и е дванадесетият по дължина в света. Изграждането му отне около 130 милиона щатски долара.
За изграждането на моста на султан Мехмед Фатих инженерите, които го проектират, не са измислили нови конструктивни решения и материали, а са използвали стоманената мостова система с кабелна конструкция, която отдавна се използва в Америка и Европа. Стълбовете на мостове, извисяващи се рязко над водата и отекващи в кулите на минарета, джамии, разположени по бреговете на Босфора, и съвременните радио и телевизионни кули, придават на стоманените му части изцяло нов звук. Затова можем спокойно да кажем, че не само транспортната функция на мостовете през Босфора, но и добре подбраната форма свързват Изтока със Запада, Европа и Азия.
Основната носеща конструкция на моста е направена от гъвкави кабели, вериги и въжета, които работят в напрежение, докато пътното платно остава окачено. При изграждането му са използвани въжета и телени кабели, състоящи се от високоякостна стомана, чиято якост на опън варира от 2 до 2,5 Gn / m2 (200-250 kgf / mm2). Това значително намалява собственото тегло на моста и позволява да се покрият големи разстояния. В същото време той има ниска твърдост, тъй като поради движението на временния товар върху моста кабелът или веригата променят геометричната си форма и причиняват големи отклонения на участъка. За да се намалят отклоненията, мостът беше подсилен с надлъжни греди и укрепващи ферми по нивото на пътното платно. Това помогна за разпределяне на временното натоварване и намаляване на деформацията на кабела.
Вторият Босфорски мост не е пешеходен. Това е високоскоростна транспортна магистрала, която се таксува за пътуване. Всеки ден през него преминават около сто и петдесет хиляди транспортни единици, които превозват повече от петстотин хиляди пътници. Пешеходната пътека на моста беше затворена поради факта, че е използвана многократно за самоубийство.
