Описание на атракцията
Червеният мост е федерален исторически и архитектурен паметник. Това е единственият от четирите „цветни“моста през река Мойка, построен по стандартния проект на архитекта Уилям (Василий Иванович) Гесте (1753-1832), запазен в първоначалния си вид до днес. Между другото, Червеният мост е уникален не само за запазването на своята архитектура, но и за „цветното“си име. Останалите цветни мостове на Мойката са загубили първоначалния си вид и един от тях е преименуван: Жълтият мост сега е Певчески. Синият и Зеленият мост запазват името си, заедно с Червения мост, но за съжаление оригиналната им архитектура е загубена. Днес долната "водна" част и парапетите на мостовете са боядисани.
Любопитен е самият факт на появата на „цветни“мостове. Факт е, че четири такива моста от същия тип са построени през Мойка в Санкт Петербург. Те бяха разположени близо един до друг и жителите често ги бъркаха. Беше решено да се премахне това неудобство с помощта на цвят.
Червеният мост свързва 2 -ри Адмиралтейски и Казански острови и е границата между Адмиралтейския и Централния регион на Санкт Петербург. Червен - пешеходен и пътен мост; по вид на конструкцията е еднопролетен, изработен от двушарни заварени арки (със стоманен дъгообразен основен размах). Общата му дължина днес е 42 метра, ширината между парапетите е 16,8 метра.
Първоначално мостът на Мойка се появява през 1717 г. и се нарича, колкото и да е странно, Бели. Това беше дървен подвижен мост, боядисан в бяло. От тук идва и името му.
Мостът е възстановен през 1737 г. от холандския инженер Херман ван Болес. За да преминат мачтовите кораби под моста, в един от разстоянията е изграден прорез с ширина 70 см, който при необходимост се затваря с подвижни щитове. През 1778 г. мостът е пребоядисан и преименуван на Червен в съответствие с новия цвят. При следващата реконструкция в края на 18 век мостът става трилентов.
По време на реконструкцията на 1808-1814 г. по проекта на инженер Уилям Гесте мостът става чугунен, еднопролетен, има сводеста конструкция с свод без панти. Нови чугунени конструкции на моста бяха направени в заводите на Демидов в Урал. Каменните стълбове на моста са облицовани с гранит. За парапетите е използвана чугунена решетка, чийто модел повтаря модела на металната ограда на насипа. Променено е и осветлението на моста: издигнати са обелиски, направени от гранит с окачени на тях тетраедрични фенери, окачени на метални скоби. Към днешна дата обелиските с фенери са възстановени и имат първоначалния си вид, а парапетите на моста, разделящ пътното платно от тротоара, не са реконструирани и са оцелели от по -ранни времена.
В периода от 1953 до 1954г. Чугунените конструкции на Червения мост са заменени със сводести стоманени конструкции (проектирани от инженер В. Блажевич): мостът на моста е направен от седем метални двушарни арки, свързани чрез напречни греди и надлъжни връзки. В същото време външният вид на моста е напълно запазен. В същото време под ръководството на архитекта, член на Съюза на архитектите на СССР Александър Лукич Ротач (1893-1990), гранитните обелиски на Червения мост са пресъздадени в първоначалния си вид; между тротоарите и пътното платно са възстановени старите чугунени парапети, подобно на парапетите на насипа на река Мойка в съседство с моста. Фасадите на моста са с традиционен червен цвят.
Следващото възстановяване на моста, по време на което са ремонтирани фенерите, възстановена е чугунената и гранитната ограда, е извършена през 1998 г.
