- Тарифа и къде да купя билети
- Метро линии
- Работни часове
- История
- Особености
Днепровското метро (до 2017 г., Днепропетровск) е открито в средата на 90-те години на миналия век. Има само една линия и 6 метростанции - и въпреки това това метро се счита за третото в Украйна. Клонът се простира под улиците на града в продължение на 7, 1 км и можете да го карате от един терминал до другия за 12 минути.
Метрото в Днепър не се различава по никакви регалии и високи позиции в рейтингите, но въпреки това се счита за удобно сред гражданите и значително улеснява движението из града. Изследванията, проектирането и строителните работи в града продължават от 1979 г., а метрото е открито през 1995 г. Това е първото метро в постсъветското пространство, което започва да функционира, след като СССР престава да съществува като държава. Също така, това метро е първото отворено в независима Украйна.
Всички станции, с изключение на Покровская, са дълбоки. Развитието на метрото в този град не спира, плановете се коригират от икономическата ситуация в страната. От време на време плановете за удължаване на линията се подновяват, появяват се инвеститори и разработчици, по -специално китайски метростроители, френски компании и пр. Към края на 2018 г. няма активни действия за развитие на метрото, но има няколко проекта. Времето ще покаже дали те ще бъдат приложени.
Тарифа и къде да купя билети
Цената от 2018 г. е 4 гривни. Тарифата се заплаща чрез пластмасови жетони. Традиционно можете да ги купите в касите на гарите. Друг вариант са месечните карти. Има два стандарта: обикновена карта за пътуване за три вида обществен транспорт (метро, тролейбус, трамвай) ще струва 440 UAH, но преференциален студентски билет - точно половината от сумата (220 UAH).
Метро линии
Метрото се състои само от една линия. Дължината му е по -малко от осем километра. Тази линия може да се измине от край до край за дванадесет минути. На него има шест станции:
- "Фабрика";
- "Покровская";
- "Вокзална";
- "Авеню на свободата";
- Металурзи;
- "Метростроители".
Четири от тези станции са едносводни, а две са колонови. Почти всички от тях са станции на дълбоко ниво (с изключение на "Покровская", която е положена на плитка дълбочина). Някои експерти твърдят, че теренът и състоянието на земята са позволили да се избегне дълбокото поставяне на станциите. Но по време на началото на строителството метрото също се смяташе за обект на гражданска защита.
Дизайнът на повечето станции е много лаконичен. Може би най -красивият от тях може да се нарече "Покровская". Първоначално декорацията на станциите беше замислена да бъде по -разнообразна и оригинална, но в крайна сметка финансовите трудности им попречиха да превърнат тези дизайнерски идеи в реалност.
Веднъж станциите бяха кръстени в чест на революционни събития и водачи („Барикадна”, „Октомври” и т.н.), но по -късно всички бяха променени.
Линията свързва западните квартали на града (където са разположени жилищни сгради и индустриална зона) с жп гарата и площада, разположен до нея. Метрото е построено по стандартната съветска схема, според която линията трябва да се простира от основния завод до гарата, а след това до централната част на града (но не беше възможно да се свърже гарата с центъра).
Метрото използва влакове, състоящи се от три вагона. По-рано тук се движеха влакове с пет вагона. В момента подвижният състав, обслужван от едно депо, разполага само с четиридесет и пет автомобила.
Работни часове
Метрото работи от 5:35 ч., А последният пътник влиза в гарата точно в 23:00 ч. Понякога този ред се нарушава - например по празници, спортни събития, народни фестивали.
История
Тъй като в СССР имаше строга йерархия по отношение на изграждането на метрото, Днепропетровск не можеше да получи този вид транспорт преди Харков, вторият по големина град с милионно население в тогавашната Украинска ССР. Има версия, че метрото е планирано тук по време на т. Нар. Студена война между СССР и САЩ. Тъй като Днепропетровск беше център на ракетата, възникна задачата да се изгради метрото като обект на гражданска защита, а не като транспортна мрежа. Именно с това почти всички станции са дълбоки, въпреки факта, че релефът на града и геоложките проучвания са показали възможността да не се харчат толкова пари и да се направи плитък клон.
Има и версия, според която Днепропетровск се състезава с Кривой Рог, град с регионално подчинение. Те планираха там трамвай на метрото, но по съветско време по никакъв начин не беше възможно проектът да бъде реализиран в областния център по -рано, отколкото в регионалния. Дори фактът, че Криви Рог се нуждаеше от такава система за обществен транспорт поради спецификата на самия град - той беше разтегнат по дължина и често се налагаше жителите да прекарват 2-4 часа, за да го прекосят от едната към другата покрайнина - не спря кметовете на Днепропетровск.
Решението за изграждане на метро в Днепропетровск е одобрено в столицата на СССР през 1979 г.
Особености
Една от основните характеристики на метрото в Днепър е, че строителството му продължава много дълго време: това е един от най-известните дългосрочни строителни проекти в страната. Причините за това са няколко: това са политически събития и финансови затруднения. Известно е, че служителите на метрото понякога не са получавали заплатите си в продължение на няколко месеца. В момента ситуацията се е подобрила, строителните работи са в ход.
Друга особеност на метрото е неговият размер. Някои твърдят, че това е най -малкото метро на планетата, но това не е вярно. Някога метрото в Днепър беше наистина такова, но оттогава мина много време, по света бяха построени по -къси метро. Ако обаче метрото на Днепър се строи толкова бавно, колкото е сега, то в бъдеще може да си върне палмата (в края на краищата повечето метро системи на планетата се развиват доста динамично).
Обикновено в метрото има малко пътници. Например станцията "Вокзална" (или по -скоро нейното фоайе) се използва от местните жители главно като подземен проход. Когато станциите са изградени в централната част на града, пътническият трафик трябва да се увеличи драстично.
Официален уебсайт: www.metro.dp.ua
Днепропетровско метро
