Описание на атракцията
Активното развитие на руската индустрия през 19 век. направи развитието на строителството на нови железопътни линии абсолютна необходимост. И Александров не беше изключение. През 1870 г. железопътната линия Москва-Ярославъл е пусната в експлоатация, което е причинено, наред с други неща, от увеличените нужди на мануфактурите Струнино, Александров, Карабаново. В края на 19 век. особено далновидни индустриалци и търговци купуват Александров и правят промени в проекта на Северната железница. Във версията от 1868 г. този участък от железницата започва да минава не през Переславъл-Залески, а през Александров.
През декември 1870 г. гарата е официално открита, а железницата тържествено обявява раждането си със свирка на парен локомотив. През същата година започва строителството на целия жп гарен комплекс. През 1873 г. тук вече е отворен влаковият трафик, а през 1896 г., когато се простира железопътна линия от Александров до Колчугино, гарата започва да бъде разклонение.
Нова тухлена гара е построена вместо старата дървена през 1903 г. Най -вероятно по същото време са построени и другите сгради от жп гарата: параклисът на Серафим Саровски, тухлени и дървени складови сгради, отделение за багаж, село на железопътни работници, сграда за разстояние за сигнална комуникация.
Каменната гара е една от най -представителните обществени сгради в града и е построена симетрично в еклектичен стил с преобладаване на класически форми.
Сградата е правоъгълна в план, дълга, страничните й части са едноетажни, а средата се състои от два етажа. Централният обем на сградата и страничните части са украсени с малки триъгълни фронтони. Селската живопис съживява стените. Централният обем на сградата е свързан с фланкиращите ниски павилиони, където са били разположени телеграфната кантора, ресторантът и офисът на началника на гарата. В момента оформлението на сградата се е променило донякъде. Няма и оригинална декорация на интериора.
Линията на сградата на гарата е продължена от ниско багажно отделение, което представлява правоъгълна проста конструкция с двускатен покрив. Освен това има две обслужващи сгради (изследователите предполагат, че първоначално е имало релсови казарми и амбулатория). Тези сгради са построени в стил Арт Нуво, но без особено забележими характерни черти. Следващата сграда, която е доста интересна, е воден обект, който е основната вертикална доминанта на гаровия комплекс. Осмоъгълната кула е направена в еклектичен стил и е перфектно запазена до днес. Не трябва да се бърка с водно-повдигаща конструкция, която е тухлена сграда в еклектичен стил с тежка и мощна фасадна декорация, в момента в разрушено състояние.
Друга сграда на гарата е направена в стил Арт Нуво. Това е разстояние за сигнална комуникация, което датира от началото на 19 -ти и 20 -ти век. и построен през 20 -те години на миналия век. до третия етаж.
Най-голямата структура на жп гара Александров е локомотивно депо от тип вентилатор. Това е огромна тухлена сграда с полукръгла форма, която се намира далеч от останалите сгради на гарата, зад коловозите. Вътре в дъгата, образувана от сградата на парка, пътеки се разминават като вентилатор, които водят до осемнадесет сергии с локомотиви.
Малко встрани от коловозите, близо до сградата на главната гара, има параклис в чест на Серафим Саровски, построен в памет на чудотворното спасение на царското семейство на Александър III по време на катастрофа на влак в Борки.
Александров е жп гара, която все още работи и запазва функциите си. Железопътен комплекс, който заслужава внимание и като гара, и като уникален паметник на гражданската архитектура.
