Описание на атракцията
Троицкият мост свързва централната част на Санкт Петербург с неговата петроградска страна и по право се смята за един от най -красивите подвижни мостове в града. Технически, това е комбинация от конзолно-дъгообразни и конзолно-гредови конструкции с обща дължина повече от половин километър. Троицки става третият постоянен мост, построен в Санкт Петербург.
Въпреки това, първоначално на това място (от 1803 г.) е имало понтон (плаващ, почиващ на кораби с плоско дъно), наречен Петербург. Той е реновиран през 1824 г. Решението за реконструкция е взето поради неговите остаряващи и експлоатационни трудности. Също така се наложи привеждането в съответствие на външния вид на моста и околните архитектурни ансамбли. Първоначално беше планирано да се кръсти моста Суворов в чест на командира А. В. Суворов, чийто паметник е в непосредствена близост. Но в крайна сметка мостът е кръстен Троицки на площад Троица и едноименната катедрала (последната, за съжаление, е взривена през 1932 г.).
В края на възстановяването през 1827 г. Троицки е най -дългият понтонен мост в Санкт Петербург. За разлика от други мостове с подобен дизайн, Троицки е богато украсен с чугунени портали, парапети, стълбове на фенерчета за художествено леене. Средните фенерчета бяха увенчани с фигурите на двуглав орел. Пирамидалните обелиски бяха украсени с горни детайли - овални щитове на фона на кръстосани мечове. Златните листа покриват отделни елементи от мед и чугун.
След ремонта понтонният Троицки мост остава в експлоатация още 70 години. Необходимостта от създаване на постоянен мост възниква в края на 19 век. поради причини за промяна на условията на работа. Натоварванията ставаха все повече и беше необходим мост с по -трайна конструкция.
През април 1892 г. по решение на Градската дума е обявен международен конкурс за най -добър проект на новия мост. За конкурса бяха подадени общо 16 проекта, като само пет от тях принадлежаха на авторството на руски архитекти. Други се оказаха проекти на френски, български, холандски, унгарски и испански мостостроители. Първата награда бе присъдена на проекта на френската компания G. Eiffel (създателят на Айфеловата кула). Втората награда получи руските инженери К. Лембке и Е. Кноре, а третата - българският архитект П. Момчилов. Прави впечатление, че нито един от тези проекти никога не е бил въведен в експлоатация. Предпочитанието на конкурсната комисия беше дадено на френската фирма "Batignol", която представи своя проект, използвайки "конструкции от тричленени арки с конзоли" извън конкуренцията. Проектът се оказа привлекателен поради причината, че значително намали разхода на метал и направи структурата по -лека.
Четири години по -късно беше обявен втори търг и беше подписан договор с фирмата Batignolles, специална клауза на която беше условието строителството на моста да се извършва от руски работници и от руски материали.
Голям брой руски инженери и членове на Академията на изкуствата в Санкт Петербург участваха в разработването на окончателния проект. Строители на моста са инженерите И. Ландау, А. Флош, Е. Боневе, Е. Херценщайн и др. Насипите са построени от А. Смирнов и Е. Кноре.
Едновременно с изграждането на моста на десния бряг на Нева са изградени гранитни насипи, свързващи Троицкия, Йоанновски и Сампсониевския мост. Общата дължина на насипи с пристанища за лодки и кораби, спускания до водата и стълби е била 1100 м.
Завършването на строежа и откриването на моста (16 май 1903 г.) е било насрочено да съвпадне с честването на двестагодишнината на Санкт Петербург.
След революцията през 1917 г. мостът е преименуван два пъти. От 1918 до 1934 г. той се нарича Мост на равенството, през 1934 -1991 г. - Кировски мост.
По време на Великата отечествена война и блокадата мостът не е сериозно повреден. По време на съществуването си той е реконструиран два пъти: през 1965-1967 г. и през 2001-2003г. В резултат на това в момента обхватът на повдигащата се част е около 100 м, общата дължина на моста е 582 м, ширината между парапетите е 23,6 м. Той е обект на културно наследство на Руската федерация.
