Описание на атракцията
Първоначално в края на 18 век е построен дървен четириленгов мост с гредова конструкция с междинни опори през река Мойка в Прачичен платно. След няколко десетилетия този мост се разпадна, което предизвика спешна нужда от подмяната му.
В началото на XIX век. инженери В. Л. Христианович и Г. М. На мястото на срутения мост Tretter започва изграждането на нов пешеходен преход - верижен мост. Строителството продължава почти година и в началото на август 1823 г. мостът е пуснат в експлоатация без забавяне: гражданите, без да чакат завършването на строителството, започват да преминават през Мойка по недовършения мост. Такива конструктивни елементи на моста като парапети не са били монтирани по това време и мостът е завършен по време на експлоатация. Първоначално прелезът се е наричал Малкият верижен мост, от 1829 г. - Верижният пешеходен мост, а от 1849 г. - Мостът за пране. Сегашното име - Почтамтски мост - се появява през 1851 г. Произхожда от Централната поща и Дворът на пощенските автобуси, разположени наблизо.
Почтамтският мост е интересен с това, че елементите на неговото изграждане не са „скрити“в декоративни статуи, както при мостовете Лъв и Банк, а са отворени за разглеждане. Стълбовете на новия Почтамтски мост бяха направени от зидария от камъни и облицовани с гранит, образувайки едно цяло със стените на насипа. Стълбовете на моста за закрепване на веригите имаха чугунени обелиски, завършващи с позлатени бронзови топки. Обелиските се поддържат в равновесие чрез чугунени арки (квадранти), разположени от страната, противоположна на платното на моста. Дъгите и обелиските бяха закрепени на място чрез анкерни болтове, дълбоко вградени в зидарията. Дървените участъци бяха окачени на вериги от ковано желязо и прикрепени към крайбрежните опори чрез панти със специални брави. Като ограда на моста е монтирана художествена решетка от ковано желязо. Всички чугунени и метални компоненти са произведени в завода от К. Н. Бърд. Специалистите на този завод са събрали всички елементи на моста. Художественото решение на решетката е просто: овали с бронзови розетки в техните пресечни точки. Колан от повтарящи се розетки се увива около горния ръб на решетката. По време на експлоатацията на моста Почтамтски много бързо се появяват недостатъци в неговия дизайн: дефектите са причинили провисване на подовата настилка и три от четирите пилона се наклониха към реката.
През 1901-1902 г. чугунената решетка е заменена с по-лека, но това не може да предотврати по-нататъшна деформация на конструкцията. След срутването на подобен египетски мост беше решено да се реконструират всички подобни прелези. Проектиран от инженер B. V. Балди, под моста Почтамтски, бяха издигнати две дървени опори, веригите и пилоните престанаха да имат конструктивно значение, превръщайки се изключително в декоративни елементи.
През 1953 г. дървените участъци са заменени с метални, подпорите са украсени с дъски. Проектиран от инженер P. P. Степанов през 1956 г. на моста Почтамтски са монтирани нови чугунени парапети, а инженерите Р. Р. Шипов и Б. Е. Дворкин, през 1981-1983 г., мостът е възстановен в първоначалния си вид: отстранени са междинните опори, подменени участъци и мостът е възстановен в първоначалния си вид - като висящ.
През 2002 г. една от веригите, поддържащи моста, беше скъсана. Разследването показа, че през пешеходния мост е преминала кола. С ширина на моста от 2, 2 метра е технически напълно възможно да се направи това. На следващата година мостът беше ремонтиран, а за да се увеличи проектното натоварване, бяха монтирани нови вериги, по -здрави от предишните.
