- Тарифа и къде да купя билети
- Метро линии
- Работни часове
- История
- Особености
Метрото в Алмати се мислеше дълго време - първите споменавания бяха в Генералния план на града, който беше одобрен през 1978 г. по времето на СССР. Преди разпадането на Съветския съюз през 1991 г. работата беше доста активна и те бяха платени от общия бюджет на страната, но настъпи периодът на перестройка и цялата работа спря.
Метрото в Алмати, последният съветски проект, е система от т. Нар. Извън уличен железопътен транспорт. Това е единственото метро в Казахстан и второто в региона (след Ташкент). Тържественото му откриване се състоя едва на 1 декември 2011 г., оттогава пътникопотокът непрекъснато расте.
Канадски и австрийски компании са работили по проекта през годините, тъй като казахстанското ръководство активно привлича спонсори. Бюджетът за строителство се променяше, цифрите бяха впечатляващи. Като потенциални партньори се смяташе например канадската компания Bombardier, известна със строителството на метро в Ню Йорк и Лондон, Мексико Сити и Анкара. Имаше и споразумение за сътрудничество с германската компания Philipp Holzmann, не по-малко известна в определени среди за строителство на метро.
Днес метрото в Алмати е второто по дължина в Централна Азия и 15 в страните от постсъветското пространство. В същото време продължението на първия клон вече е проектирано, има втори ред, а на някои схеми и трети.
Тарифа и къде да купя билети
За удобство на пътниците има различни възможности за плащане на пътуване в метрото:
- Интелигентен жетон. Цената му е 80 тенге (едно пътуване).
- Същият знак, но в детски формат (на възраст от 7 до 15 години, предназначен за ученици, изисква представяне на документ при покупка). Цената е наполовина по -малка - 40 тенге. Интелигентният жетон е валиден за един ден, но ръководството на метрото предлага използването с изтекъл срок в сряда, за това е въведена постоянна промоция, наречена „Token Day“.
- Смарт карта. Цената му е 100 тенге, може да се използва многократно. Можете да закупите такава карта както в касата (на метростанцията), така и в автоматите, където се продават билети за транспорт. Едно пътуване струва 80 тенге, общо можете да попълните картата за 60 пътувания (можете да депозирате пари за 2-60 пътувания, не повече). Картата е валидна 3 години от момента на последното депозиране на пари.
- Плащане с банкови карти. Тук има различни опции - Master Card или VISA карта, както и Union Pay. Безконтактните терминали са удобен начин за плащане за граждани и туристи.
- Специални POS терминали, те също са конфигурирани да плащат с банкови карти.
- Последната иновация са картите Onay. В тази система има 4 преференциални транспортни карти - студентска карта, студентска карта, социална карта и карта на ветеран от Великата отечествена война. Първите три поемат 50 % тарифа. Притежателите на социална карта на възраст над 75 години и притежателите на картата на ветераните от войната пътуват безплатно в метрото на Алмати.
Метро линии
Единствената линия за днес е с обща дължина 10,3 км, с общо 9 станции. Половината (5 станции) са определени като дълбоки, останалите са плитки. Линията започва от булевард Raiymbek и завършва на булевард Altynsarin. Общо по линията има седем влака, всеки от които се състои от 4 вагона.
Метростанции (от край до край):
- "Райембек Батир".
- Жибек Жоли.
- "Almaly".
- "Абая".
- Байконур.
- „Театър на името на Мухтар Ауезов“.
- "Алатау".
- Сайран.
- "Москва".
Работни часове
Метрото отваря в 6-30 сутринта, а гарите се затварят в 23-30. Такъв режим е изчислен икономически и по отношение на пътникопотока. Работно време - астанско време.
Различният интервал на движение също беше изчислен във връзка с пътническия трафик и е:
- през почивните дни - 13 минути;
- в делнични дни в извънпиково време - 10 минути;
- в пиковите часове - 8 мин.
Времето за пътуване на влака от края до края е около 16 минути.
История
Историята на проектирането и изграждането на метрото в Алмати беше дълга и доста сложна. Основните проблеми, които забавят строителството, винаги са били свързани с финансирането. Също така сложността на изграждането на метрото е свързана до голяма степен със сеизмичните условия в града.
През цялото време на строителството имаше скептици, които смятаха метрото за непоносимо бреме за Казахстан след разпадането на Съюза, а също така изобщо не разбираха защо по принцип този вид граждански обществен транспорт е в този град. Въпреки всичко, метрото беше открито, въпреки че отне повече от 35 години за проектиране и изграждане. Днес има разработки, които правят възможно значително разширяване на метрото и предлагат на жителите и гостите на града удобен и безопасен начин да пътуват по средата на сушата.
Особености
Основната характеристика на метрото в Алмати се счита за богатата украса на гарите. И това всъщност е така - най -добрите архитекти и дизайнери са работили по дизайна, станциите са украсени с панели и други декоративни елементи. Всяка от станциите е по същество завършен арт обект. В декорацията са използвани травертин и гранит, мрамор и мозайки, стъкло, гипсови медальони и много други.
Важна характеристика на метрото е, че ескалаторите са оборудвани със сензор за движение. Интересно е, но при липса на пътници те автоматично спират. Ескалаторите, произведени в Корея, се характеризират с гладко и безбързо пътуване, което гарантира липсата на възможност за нараняване на пътниците.
Във вагоните има не само климатична система, но и постоянно работеща система за видеонаблюдение - това е както безопасността на пътниците, така и възможността за предотвратяване на терористични атаки навреме. Пътниците също отбелязват факта, че на нито една метростанция няма реклами или боклуци - перфектният ред е една от характеристиките на метрото в Алмати.
Официален сайт на метрото в Алмати: metroalmaty.kz
