Иракските железници имат повече от 2000 км релси. Те се различават по стандартна писта, която е 1435 мм. Железопътната система се управлява от IRR. Пътищата пресичат територията на щата от Басра до Багдад, клонове на пътя отиват към Мосул, Ербил и Акашат. Транспортната система в Ирак се развива в средата на миналия век. Състоянието на железопътния сектор се влоши в резултат на войните. През 2003 г. пътническият трафик беше напълно спрян с избухването на войната. Железопътният транспорт започна да работи отново през 2008 г.
Характеристики на железопътната сфера
През 1914 г. е открита първата линия Багдад - Самара. Дължината на пистите беше 123 км. Днес страната има железопътни, автомобилни и въздушни комуникации. По време на войната транспортната инфраструктура е повредена. Само основните магистрали са в добро състояние. Вторичните коловози трябва да бъдат ремонтирани. Магистралите образуват добре разклонена мрежа. В Ирак има международни летища (в Басра и Багдад). Повече от 100 летища се използват за обслужване на местни авиокомпании. Страната поддържа морския трафик, използвайки пристанища. Основните пристанища са Фао, Басра, Ез-Зубайр и Умм Каср. Пътническият трафик се осъществява по маршрута Мосул - Киркук - Багдад - Басра. Има линия до Ербил, която престана да се използва поради ситуацията с Иракски Кюрдистан.
Иракските железници не са много търсени сред местното население. Повечето хора предпочитат да пътуват с автобус. Иракските автобуси нямат удобства и се нуждаят от модернизация. Отпътуването става, докато се запълва. Можете да обиколите града с такси. Ирак поддържа транспортни връзки със съседни държави с влакове. Свързва се с Турция, Сирия, Иран, Саудитска Арабия. Има линия към Йордания, която все още се използва много малко. Багдад има метро, построено преди 20 години. Метрото не е добре развито и не функционира напълно.
Пречки пред развитието на железопътната комуникация
Развитието на транспортната система на страната се възпрепятства от периодичните военни действия. Основният фактор, влияещ върху състоянието на железопътната мрежа, е икономиката. Тя е подкопана, въпреки факта, че Ирак има вторите по големина петролни запаси в света, след Саудитска Арабия. Страната има слабо развита инфраструктура, неефективен публичен сектор, нисък стандарт на живот и огромен външен дълг.
