Описание на атракцията
Дъното е железопътен възел при железопътната линия Октябрска, която се намира в района на Псков, в едноименния град, на кръстовището на железопътните линии на градовете Санкт Петербург - Рибинск и Витебск - Псковски -Печори.
Първоначално на най -голямата гара Дно, освен важни гарови структури, е изградено и кръгло локомотивно депо. На това място беше възможно да се извърши основен ремонт на парни локомотиви. Депото съдържаше дванадесет сергии за локомотиви и релси, раздути от грамофона към тях. Необичайно е, че с помощта на най -обикновения дървен лост грамофонът беше приведен в движение, докато цялата локомотивна бригада задейства лоста. На депото са построени малки железопътни работилници. В северната част на гаровите релси е построена малка дървена станция. Скоро се появиха помпена станция за вода и склад.
Недалеч от гарата по коловозите се простираше единствената улица, свързана с гаровото село, която получи името Невски проспект. Поради факта, че в дъното няма големи резервоари, беше пробит специален артезиански кладенец. На изток и запад от гарата имаше корито от железопътни релси: ясно се чуваше тракането на телеграфни проводници. Прелезът се намираше на всеки шест километра, а на всеки километър имаше много тесен прелез, предназначен за селски каруци.
От Рибинск, Москва, Бологово и Санкт Петербург идваха локомотивни механици, железопътни работници и занаятчии. Парни локомотиви от едноименната серия OD пристигнаха в депото, имайки фуния вместо тръба. По страничните страни имаше вагони с надпис: „Осем коня или четиридесет души“. Строежът на известната гара Дно започва около 1896 г. и е открит за движение на парни локомотиви през 1897 г.
Първата станция Карамишево се появява приблизително през 1896 г. Издигнат е върху частните земи на собствениците на Карамишев, които са направили много за развитието на Русия. Това семейство беше добре известно сред благородните среди. Станцията е кръстена на собствениците на местната земя. Гара Карамишево изигра особено важна роля не само при изпращането и получаването, но и при изпълнението на търговски процеси и операции.
Още през миналия век на брега на известната река Пскова е имало имение, носещо името на Березка, което най -вероятно съответствало на името на близкия поток - Березка, който се управлявал от барон Мадема. През 1897 г. на железопътните линии Дно-Псков е въведена и започва своята работа полустанция Березки.
В процеса на приближаване на железопътния клон Бологое - Псков до гарата на град Псков беше повдигнат въпросът за обсъждане: как да се начертае линията, за да се вземат предвид нуждите и интересите на града, без да се режат пътищата за достъп до железопътната линия във Варшава. На заседание на Градската дума в град Псков - 22 април 1897 г. - този въпрос е обсъден много сериозно. В същото време строителите на Бологовската железница предложиха за обсъждане следната опция: беше необходимо да се пресече поясът на Варшавския път от север, а именно на гарата край село Березки. След това нарисувайте линията Бологовска строго успоредно на Варшавския път. След това прекосете магистралата, която води от Псков до Крести, и по линията на пресичане на тази магистрала отидете до магистралата за достъп директно до гарата, отидете до склада за храни, след това преминете покрай градината на гарата и склада до гара на град Псков с устройството на две платформи: първата - за пътници и втората за армията. Оторизираните градове бяха доволни от предложената комбинация.
През ноември 1897 г. губернаторът на Псков получава телеграма от железопътния отдел, в която се говори за откриване на правилния товарен и пътнически трафик по изградения участък Бологое - Псков: от гарата в град Псков и до гара Бологое по протежение Николаевския път. След известно време, след изграждането на гара Петербург-Витебск през 1901-1904 г., Дно се превръща в пълноценна възлова станция, каквато е и днес.
